卡车企业欲破农村市场“围城”

　　“城”里的想出来

　　用“围城”来概括目前的农村汽车市场zui恰当不过，从农用车起家的企业想转型出“城”，传统的卡车企业则想尽办法进“城”。

　　成都汽车集团股份有限公司总周芸说：“目前农村用车的一个主要问题是利润过于薄弱。”由于收益太低，很多老牌农用车企业已经开始转产轻卡、中卡。包括时风、五征、、力帆骏马等企业都开始转型，而且在它们的新业务领域也取得了不错的成绩。

　　《时风报》主编房式阁估计，时风集团2007年的轻卡销量为6000辆左右。刚进入轻卡领域的五征集团的轻卡销量也超过2000辆。袁成军说：“的转型非常成功，2007年中型卡车预计销售27150辆，同比增长20%，高于全国货车整车增幅约6个百分点。1~11月，整车销量仅次于东风，这说明汽车公司3年前确定的产品结构调整取得了成果，更加奠定了我们在全国中型卡车中的优势地位。”

　　“城”外的想进去

　　原农用车企业纷纷转型，是否意味着农村市场已经失去潜力？事实证明并非如此。目前，包括江淮、一汽哈轻、解放在内的很多企业，2006年和2007年都推出了面向农村市场的新车型。

　　江淮轻卡销售主管刘勇告诉记者：“尽管江淮经济型小微是针对城郊用户推出的，但产品线还不够丰富。江淮2007年年底推出了好运轻微卡系列车型，主要是3.5吨以下的产品。在配置上，这些产品与在城际运营的轻卡有区别，针对的是那些购买力比较弱的农村用户。这些产品在舒适性上比轻卡低，配置也低。比如为了维修方便，江淮轻卡的驾驶室可以前翻，而好运系列就不能前翻，这也是为了适应农村的实际情况。”

　　据了解，目前江淮已经推出了价格2.5万元的好运车型，明年还会继续延伸产品线。

　　随着城市对新鲜蔬菜的需求越来越大，哈轻看到每天向城市运菜这一特殊市场需求，开发了3吨左右的“青菜快运系列”。这个系列车型是介于轻型车和中型车之间的载重汽车，货厢长度达到4.17米，宽度2.1米。既有中型车的承载能力和动力性，又有轻型车的低营运成本和方便性，满足了用户期望的承载能力强、能源消耗低、运输速度快的要求。

　　此外，解放公司开发出针对新农村建设的“小金牛”自卸车，使车身变窄、售价降低，以适应现阶段农村道路状况和经济发展情况。柳汽也推出了面向农村市场的甘蔗运输车，受到糖厂和农民用户的欢迎。

　　出“城”的要杀回马枪

　　尽管部分转型的农用车企业并没有放弃农用车业务，但农用车业务逐渐被忽视却是不争的事实。

　　随着国家将三轮和四轮农用车统一改称为三轮汽车和低速货车，农用车也被纳入汽车范畴，很多企业看到了农村市场的巨大商机。

　　由于传统的卡车企业销售网络建设尚不能达到乡镇一级，而那些靠农用车起家的企业恰好具有先天优势，能够在营销渠道上占得先机。

　　袁成军告诉记者：“作为中卡企业，成都要继续强化中卡业务，转变经济增长方式，调整产品结构，把中卡从上万个品种减少到3000个品种，在每个品种上实现规模经济。明年国家经济工作的重点是高度重视农业，提高‘三农’工作水平，加强农村基础设施建设，这为农村发展提供了政策支持，农村用车业务在集团也要被提到比较重要的位置。”

　　在2007年年底推出的神牛、神鹰、神风系列车型就是针对城乡结合地区推出的产品。还要继续加强对农村用车的研发。据了解，时风、五征、力帆骏马等企业也在努力开发新的农用车产品。