珠海先通科技开发有限公司
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使用甲醇动力，共享绿水青山----先通科技含水甲醇/液化石油气内燃机系统性能及技术优势综述含水甲醇内燃机是先通科技研发的科研成果，该成果在8月9—11日在北京展览馆参加了第18届中国内燃机及其零部件展览，得到业界的高度赞誉并被列为“能源转型和发展前沿趋势"的产品
使用甲醇动力，共享绿水青山
----先通科技含水甲醇/液化石油气内燃机系统性能及技术优势综述
含水甲醇内燃机是先通科技研发的科研成果，该成果在8月9—11日在北京展览馆参加了第18届中国内燃机及其零部件展览，得到业界的高度赞誉并被列为“能源转型和发展前沿趋势"的产品。
先通科技研发的含水甲醇内燃机系统与目前的内燃机系统相较具有如下几个业界的技术优势：
一是可以燃烧95%以上浓度的含水甲醇：这是目前所有甲醇内燃机所无法做到的，目前包括几乎涵盖了所有内燃机控制系统用户的博世、德尔福、西门子的控制系统均只能燃烧99.99%的无水甲醇，燃烧95%的含水甲醇将大幅降低燃料成本，因为95%的工业甲醇，在能量需求相同时其成本只相当于1/3的柴汽油，所以以95%的含水甲醇作燃料时，成本将大幅降低至相当于柴汽油的40%左右，就是大概2.8元左右，这就是为什么这个系统可以说具有【让你的“油"价重回2元时代】的技术基础。
二是不需要掺烧任何其他辅助燃料：这个也是目前上的，没有任何一个公司可以做到，目前上所有号称可燃烧甲醇的内燃机所烧的均是掺杂了一定比例的柴汽油或类似于硝基助燃剂（硝基脂肪烃、硝基芳香烃等）的含有添加剂甲醇，即使这样，他们所能做到的限度也是必须添加20%的辅助燃料，否则就不能燃烧，这种掺烧燃料的成本和燃料获得的方便性以及环保性均大打折扣，如若添加了硝基类化合物，还将大大增加燃料自发爆炸的可能性，对燃料的安全性产生致命影响，这也是为什么这些系统无法被广泛推广应用的核心原因之一。
三是这个系统的解决了甲醇燃料冷启动难和怠速无法平稳的问题：这是一直困扰内燃机业界多年而无法解决的难题，很多高闪点燃料，虽然具有的环保性能和资源安全性能，但是却一直无法成为像柴汽油一样普通的日常燃料，其中最重要的一个核心原因就是因为无法解决使用这种燃料必须克服的冷启动问题和怠速无法平稳运行的问题。
所谓冷启动就是在内燃机气缸温度低于所用燃料沸点温度时对内燃机的起动，由于此时进入到气缸的高闪点燃料不能从气缸和进气管壁中获得足够的热能蒸发气化出足于完成一次做功所需的燃料气体，因此如何克服这个困难使内燃机可以正常起动，一直是业界的难题，到现在也没有很好的解决办法。
而我公司以自主研发的F-ECU控制系统为基础，研发出一种装置，这种装置解决了高闪点燃料气化所需热能的问题，使内燃机在使用高闪点燃料的时候可以像使用普通柴汽油一样在内燃机气缸温度远低于所用甲醇燃料的沸点的时候轻松蒸发气化，从而的解决了高闪点内燃机冷启动难的问题，使甲醇一类高闪点燃料成为像柴汽油一样几乎可以适应任何苦寒环境的日常普通燃料成为可能。
在第18届中国内燃机及零部件展会期间，内燃机协会秘书长邢敏先生还专门就这个问题与先通科技总工做了深入的探讨，并对先通科技在这方面取得的成果给予了高度评价。
四是直接燃烧甲醇的内燃机排放标准高于道路国六或非道路国四标准：这两个标准都是2020年国家即将强制实施的排放标准，而现有的柴汽油内燃机如果要达到上述标准就必须添加尿素和加装过滤器，这两个成本计算下来，如果使用柴汽油的内燃机要达到道路国Ⅵ、非道路国Ⅳ标准，大概相当于燃用10元/L的柴汽油，这个成本是非常惊人的。
五是先通科技自己拥有*知识产权的ECU控制系统：目前所有内燃机生产和使用用户所用的内燃机控制系统ECU都是德尔福、博世、西门子等四家公司的ECU控制系统，但是，先通科技研发的含水甲醇内燃机所用的控制系统*是我公司独立开发的发动机控制系统，先通科技对其拥有*自主的知识产权，因此，可以满足客户定制的特殊功能，这是国内和几乎所有内燃机厂家都无法做到的。
本公司研发的SDEC-24P*2-OPT03控制系统 本公司研发的SDEC-24PX1-OPT01控制系统
六、是本内燃机同时兼容石油气（就是家用瓶装气）等气体燃料：也就是说先通科技研发的这套内燃机控制系统（ECU、F-ECU、冷起动装置等）在可以直接以95%以上含水甲醇做燃料的同时，也可以选择以家用液化石油气做燃料。
相较于以压缩天然气、液化天然气作为燃料的内燃机，以家用液化石油气作燃料由于不需要耐压40MPa的钢瓶或可以保持-170℃的杜瓦钢瓶储装，无需专用加气设备，而只用普通家用瓶装气即可，因此其在添补燃料的方便性和燃料负载的轻便性方面都比用天然气的内燃机方便得多，这也是目前没有任何一家厂商可以做到的。
七、用于现有内燃机的改造简单方便：先通科技研发的这套含水甲醇内燃机系统，既可用于原机制造，也可用于对现有汽油机的燃料甲醇化改造，改造非常简单，对原机的物理结构改动甚小，只需在原机ECU控制系统中接入一个先通科技研发的F-ECU系统以及在进气管路中接入一个先通科技研发的燃料供应装置（含冷起动装置，相当于两个可乐瓶大小的体积），就可以了，一般用户按指导书操作2~4小时即可完成，改造成本根据排量稍有不同，一般2.0一下排量的汽油机汽车改造价格大致在8000—15000元之间不等，如果是出租车或运营车辆改造后3个月左右即可收回全部改造成本，之后即相当于每个月多赚4000多元的利润，绩效是非常显著的。
FGP170甲醇/石油气发动机总成
FGP170F-G/L甲醇/石油气发动机总成技术参数表 | |
型号 | FGP170F-G（气体燃料型），FGP170F-L（液体燃料型） |
型式 | 单缸、风冷、顶置气门（OHV）、2气门、四冲程、闭环电控点燃式发动机 |
功率/转速Max | 4.0kW@3600r/min |
扭矩/转速Max | 12.5Nm@2500r/min |
缸径×行程 | 70mm×55mm |
排量 | 212.0cm³ |
压缩比 | 8.5:1 |
气门结构 | 下置凸轮轴驱动，顶置气门，2气门 |
燃烧室形式 | 半球形 |
标定燃料(G型) | 符合GB11174的液化石油气 |
标定燃料((L型)Rated | 95%甲/乙醇水溶液 |
低怠速转速 | 1400r/min |
高怠速转速 | 1800r/min |
燃料供应方式Fuel | 电控顺序喷射（EFI） |
点火系统 | 电感储能蓄电池点火 |
调速系统 | ECU控制的电子节气门 |
冷却系统 | 强制风冷 |
润滑系统 | 飞溅润滑 |
润滑油 | SAE5W-40，600mL |
起动系统 | 手拉反冲起动，电起动
|
充电系统 | 永磁飞轮发电机，150W/14V |
辅助发电系统 | 可选配AC110V 60Hz或AC230V 50Hz输出的1500W发电系统 |
尾气排放系统 | 集成三元催化器和火花熄灭器的消音器 |
干质量 | 19kg |
工况排放 | 优于GB 20891—2014（因无非道路点燃式发动机排放标准，此处以的非道路柴油机国Ⅳ标准替代） |
典型配套机械/应用场景：
1、内燃增程电动自行车/电动摩托车
2、内燃三轮摩托车
3、泵机组、发电机组
4、无人载具（无人机、无人船、AGV小车等）动力模块
5、内燃压缩冷凝机组（驻车空调、冷藏冷冻车、冷藏冷冻箱等）
6、空压机组或气体压缩机组
7、工程机械和车辆（马路切割机、混凝土振捣机、液压泵站等）
8、农用机械和车辆（拖拉机、收割机、田园管理机、水泵机组等）
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