驾驶室涂装线
由于大型车身涂装线工艺技术复杂、投资巨大,所以工艺设计的重要性已经引起了行业的高度重视。随着汽车制造技术的发展,涂装工艺设计正在朝着节能、环保、高度自动化和采用高质量、高水平的涂装工艺方向发展,通过不断了解和引进国外车身.涂装的较新技术,极大地提高了我国车身涂装线的水平。
车身厂驾驶室油漆线工艺水平在刚刚建成时期为水平,近十余年来随着我国汽车工业的发展和涂装技术的进步,该涂装线的工艺水平已远落后水平,设备陈旧负重运行,生产能力和涂装质量满足不了要求。
主要存在以下几方面的题:
1)整个前处理工艺均为半漫半喷处理驾驶室,工件顶部30m不能经过全漫处理、造戍驾驶室上下部位磷化品质差别较大,内腔除油、磷化、电泳质量低下,形成漆膜缺陷,经常影响生产和质量,电泳后冲洗为全喷淋工艺,致使驾驶室夹层处无法得到冲洗,经常产生二次流痕,影响电泳质量,使整个电泳水平下降,整车密封线短,密封部位很少。这些年将涂胶线延长了很多,占据了一半电泳底漆烘干后的储备链,违背了当初英国海登公司设计的初衷,即生产完毕后所有工件必须跑空,包括电泳烘干炉。密封水平低,现场操作环境恶劣。整车面漆喷涂线短,已经越来越不适应品种增多、产量增大、质量要求越来越高的要求。内表面喷涂一次完成。喷涂工艺大部分分为手工。喷涂工艺水平很低。因此满足不了换代J丁6系列驾驶室的产品质量标准要求。
2)目前涂装线柔性生产能力不足,通过工件尺寸为1952X2410×1930m,对于换代丁6系列驾驶室无法生产,并且没有进行通过性改造的可能性。
3)由于经常超负荷生产,无法进行正常的设备维护和保养。设备状况较差,设备开动率仅能达到70%。
4)油漆线的质量保证能力和检测水平、检测能力低下。
综上所述,车身涂装工艺水平与国外企业及合资企业之间存在着巨大的差别,涂装生产的寿命、工艺水平、设备状况已远远不能满足一汽集团公司产品更新换代的发展要求,无
法满足汽车工业加入W째T0后一汽集团公司的发展需要,已成为制约一汽集团公司中、重型卡车发展的“瓶子口”,因此新建卡车车身涂装线成为适应市场变化的需要的必然,以解驾驶室产品涂装质量,适应混流生产多品种,宽系列及新产品驾驶室需要;满足市场和用户的要求,使驾驶室总成的工艺水平达到水平,具备参与国际市场的竞争能力。
