液化气、碳四装车、卸车压缩机
进压：≤1.0MPa 排压：≤1.6MPa
压差：0.6MPa 瞬时压比：≤6 冷却方式：风冷
卸车量按进压1.0MPa，排压1.6MPa，进温40℃，液化气液体密度582.5Kg/㎡计算，工况改变时，卸车量会随之改变，仅供参考。
丙烯装车、卸车压缩机
进压：≤1.6MPa 排压：≤2.4MPa
压差：0.8MPa 瞬时压比：≤4 冷却方式：风冷
卸车量按进压1.6MPa，排压2.4MPa，进温40℃，丙烯液体密度614kg/m3计算，工况改变时，卸车量会随之改变，仅供参考。
液氨装车、卸车压缩机
进压：≤1.6MPa 排压：≤2.4MPa
压差：0.8MPa 瞬时压比：≤4 冷却方式：风冷
卸车量按进压1.6MPa，排压2.4MPa，进温40℃，液氨液体密度729kg/m3计算，工况改变时，卸车量会随之改变，仅供参考。
装卸车压缩机
卸车工艺流程示意图
液体输送
开始时将槽车于储罐质检的液相管打开，如果槽车内液位高于储罐，则自动流入储罐，达到平衡时，停止流动。如果槽车液相位低于储罐，直接启动压缩机，四通阀处于正位，通过压缩机从储罐内抽取气体加压后排入槽车，此时槽车内压力升高，储罐内压力下降，槽车内的液体在压力差的作用下流入储罐内。（如下图示）
余气回收
当完成卸车后，槽车底部留有部分残夜以及满罐的饱和气体，用户需要将此部分介质回收时，将四通阀换向至反位，并关闭液相管线。此时，槽车内剩余饱和气体由压缩机吸入，加压后排向储罐，储罐内压力上升，超过气相饱和压力使气相液化，达到回收目的。而槽车内压力下降，其中的液相会不断气化，直至液体气化完毕，且气相压力下降至压缩机的工况允许值后停止回收。（注：余气回收时，可在排气端加冷却器以利于回收）
四通阀工作原理
扳动四通阀手柄，当四通阀处在图a所示位置时，则A端为进气，气体由A流向B，经接管，进气过滤器部件、压缩机进气管、压缩机、压缩机排气管、D端流向C端、C端为排气端。
当四通阀处于图B位置时，则C端为进气，气体由C端流向B端，经接管、进气过滤器部件、压缩机进气管、压缩机、压缩机排气管、D端流向A端，A端为排气端。
液氮卸车压缩机选型计算参考实例
压缩机进、排气压力选择
液态氮在20-36℃时的饱和蒸气压
在温度较高的情况下，液态氨的饱和蒸气压较高，故选用16（进气压力）-24（排气压力）机型以满足温度较高时的使用环境。
压缩机排气量计算
具体流量计算比较复杂，需根据计算公式和经验而最终确定。此处只介绍简单的计算方法。
以1小时卸完15吨槽车为例进行计算：
计算槽车容积
根据所提供的工况，首先确定1小时卸完15吨液氨槽车所需的总容积流量。
液氨的比重是0.618，故15吨液态氨的容积为：15÷0.618=24.272m3；且由于槽车装罐不允许装满，一般情况下装至槽车容积的80%左右，则槽车容积为24.272÷0.8=30.34，故此槽车容积为30m3。
计算排气量
由于压缩机在卸车时，首先必须建立压差，才能将液氨从槽车卸至储罐，一般建立压差的时间为15分钟，所以实际卸车时间只有45分钟，即所需排气量为30÷45=0.66667m3/min，而气体经过压缩机从16kg增压至24kg后，体积将减至原体积的0.66667%（16÷24）左右，则压缩机排气量为：0.66667÷0.66667=1m3/min
根据以上计算故压缩机型号建议选择为ZW-1.1/16-24
