我国装载机控制了国内90%以上*
目前全国装载机生产企业达到130多家,其中专业生产企业有30多家,主要生产企业有柳工、厦工、龙工、临工、徐工、江苏常林、成工和山工等,这些厂家凭借长期生产装载机的经验、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的*。柳、厦、龙、临2000年销量分别为2831台、2828台、2100台、1362台,2006年销量则分别为20180台、16731台、20023台、14273台,年销量增长幅度分别为7倍、6倍、9.5倍、10倍。*逐步走向集中,行业正向稳定的结构演进,行业少数优势企业*主导权,并获取了主要利润。
进园或退市进郊的有利机会,多方筹集资金,以实现产品全面升级和技术改造,扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质量和完善管理模式,由此实现产能大幅度提高。如柳工、厦工、龙工、临工、徐工等年生产能力都到了2万台以上。
此外,一些国外大企业加快了进入中国装载机行业的步伐,如日本神钢与成工集团整体组成的成都神钢工程机械(集团)有限公司,卡特彼勒收购山工,VOLVO控股山东临工等。中国装载机行业将不可避免地融入竞争的大环境中,对将来的产品研发、生产组织、营销理念、人才流动都将会发生巨大的影响。本土品牌与之间的搏杀已经拉开序幕,品牌的营销思维和营销模式必然随着*的扩大而对相应领域产生深远的影响。
当前政府提出科学发展观的概念,强调注重经济增长内在质量和效益的提高。因此“十一五”期间,装载机行业的发展将逐步趋于理性,预计装载机市场年均增长率将在6%左右。眼下装载机行业面临的发展趋势:
销量与效益仍是装载机行业的主旋律。目前,装载机已经是典型的微利产品,企业一方面要释放不断增长的产能、提高*,另一方面又要化解市场需求增长速度下降带来的阻力,获得确保企业发展后劲的利润。销量主要追求的是市场规模,把价格是作为zui主要的竞争手段;而效益营销追求的是一种持续的发展,追求的是利润。任何一家企业要想长久得发展,要想成为百年企业,在短期要追求销量,长期要追求效益。
行业品牌集中度加剧。国内装载机整机生产企业数量过多,除少数企业具备规模效益外,绝大多数企业年产量均在千台以下,有些只有年产200--300台的能力,行业竞争混乱。以资源重组为主要方向的企业整合不可避免,现有近百家小型生产企业将面临被兼并、转产或倒闭,其中包括产能低于2000台以下的企业,企业的生存将受到很大挑战,*仍会向*集中。
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