装载机控制了国内90以上*

“人民币升值速度加快，以原材料密集型、劳动力密集型为主体的紧固件发展，面临着能源、环境成本上升的重重压力，加快产品结构调整，将更多优势资源向科技含量高、附加值高的产品集中，为企业转型发展带来机遇，等等。”

　　我国装载机行业通过十几年的发展走出了一条自主发展的道路，并逐渐发展壮大，牢牢控制了国内90以上的*。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势，已经开始在市场上崭露头角，呈现出较好的发展势头。与工程机械其他机种相比，轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟，已经形成了比较完整的配套体系。

　　目前全国装载机生产企业达到130多家，其中专业生产企业有30多家，主要生产企业有柳工、厦工、龙工、临工、徐工、江苏常林、成工和山工等，这些厂家凭借长期生产装载机的经验、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的*。柳、厦、龙、临2000年销量分别为2831台、2828台、2100台、1362台，2006年销量则分别为20180台、16731台、20023台、14273台，年销量增长幅度分别为7倍、6倍、9.5倍、10倍。*逐步走向集中，行业正向稳定的结构演进，行业少数优势企业*主导权，并获取了主要利润。

　　进园或退市进郊的有利机会，多方筹集资金，以实现产品全面升级和技术改造，扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质量和完善治理模式，由此实现产能大幅度提高。如柳工、厦工、龙工、临工、徐工等年生产能力都到了2万台以上。
　　此外，一些国外大企业加快了进入中国装载机行业的步伐，如日本神钢与成工集团整体组成的成都神钢工程机械(集团)有限公司，卡特彼勒收购山工，VOLVO控股山东临工等。中国装载机行业将不可避免地融入竞争的大环境中，对将来的产品研发、生产组织、营销理念、人才流动都将会发生巨大的影响。本土品牌与之间的搏杀已经拉开序幕，品牌的营销思维和营销模式必然随着*的扩大而对相应领域产生深远的影响。

　　当前政府提出科学发展观的概念，强调注重经济增长内在质量和效益的提高。因此“十一五”期间，装载机行业的发展将逐步趋于理性，预计装载机市场年均增长率将在6左右。眼下装载机行业面临的发展趋势：

　　销量与效益仍是装载机行业的主旋律。目前，装载机已经是典型的微利产品，企业一方面要释放不断增长的产能、提高*，另一方面又要化解市场需求增长速度下降带来的阻力，获得确保企业发展后劲的利润。销量主要追求的是市场规模，把价格是作为zui主要的竞争手段；而效益营销追求的是一种持续的发展，追求的是利润。任何一家企业要想长久得发展，要想成为百年企业，在短期要追求销量，长期要追求效益。
行业品牌集中度加剧。国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200--300台的能力，行业竞争混乱。以资源重组为主要方向的企业整合不可避免，现有近百家小型生产企业将面临被兼并、转产或倒闭，其中包括产能低于2000台以下的企业，企业的生存将受到很大挑战，*仍会向*集中。