航运工具与陆运不同，车子不动了，可以拖到就近维修点，但如果在茫茫大海中，船舶无法启动，任由大海漂浮，那么将是件很危险的事情，造成的损失不可估量。那么在船舶传统系统中，蓄电池将影响到船舶那些设备，在船舶、游艇界起到哪些作用？
　　
　　以下小编简单阐述几点：
　　
　　船用蓄电池是船舶柴油机动力原始点，有了点火启动，才能带动马达高速转动，船舶才能航运出海，每周的维护，是船机师必须的工作，针对船用电池，可分为免维护和加液两种，对于非免维护电池，每周检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求（参照比重计）。要注意检查电解液的高度和有无沉淀物，及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。申请电瓶时尽量申请免维护型，免维护的不需要检查电解液，但其他维护保养还是需要的。
　　
　　蓄电池应避免长期充电不足和过放电等，防止极板硫化（即老化）导致电池损坏或性能下降（指电压很快充足，断开充电后又很快下降），经常不带负载的蓄电池，每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电)，可断开充电后通过负载放电，或直接接灯泡放电，不要新旧电池混用，并联的电瓶更换时必须同时换新，使用相同规格的电瓶，好坏的判断：24V串联的两块电瓶电压应该是一样的，相差超过0.5V,说明其中一块出了问题；在充足电的情况下，发电机或救生艇启动应该很顺利，顺利就是“呼噜"一下就转起来，如果启动时间较长，“噗吐、噗吐、噗吐"好多声，启动吃力，电瓶端电压下降到11v一下，说明电瓶容量不足了。
　　
　　如果电瓶端电压与启动马达端电压差值超过1~2v，说明线路连接接触不好，或开关不好。安装蓄电池组的托架或托盘应结实可靠。每只蓄电池周围间隙应大于20mm，并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料楔隔、衬垫和固定，每12个月应对电瓶进行一次容量效用试验，但禁止在海上对电池进行大容量的试验性放电。可以选择在停泊后测试，同时有充足的充电时间。船舶免维护蓄电池也要注意，虽然是免维护，但也注意及时补充电能，电池本身有一定的自放电，加之连接起来，船舶系统中形成回路，耗电也厉害，市面品牌不一建议购买时选择、CCS船检认证的，如风帆蓄电池、巡航、骆驼、统一这些比较大的企业。