一九八一年芬兰的瓦西兰公司拿到了研发电子控制大型低速柴油机的许可证，经过20年的实验、研究于2001年夏天在南韩现代重工生产出了世界*台用于船舶的电子控制大型低速柴油机-——SULZERRT-flex.从而揭开了世界上船用柴油机研发的新的一页。
　　
　　电子控制柴油机依靠电子计算机控制燃烧过程，可以按程序调整喷油量、喷油正时和排气阀开闭的时间，使柴油机在船舶各种航运条件下都能达到*燃烧状态。
　　
　　继而，日本的三井和三菱都开始了电子控制柴油机的研发，传统柴油机通过与活塞联动的凸轮轴的机械传动控制燃油的喷射。虽然按事先设定在船舶以营运航速航行时能达到zui高的燃烧效率，但却无法根据具体航运条件做出相应的柔性调节。电子控制柴油机则不同，即使在进出港等低速航行时，也能抑制燃烧效率的下降。更重要的是能降低柴油机废气中的NOx这一有害物质的含量。
　　
　　zui早开发电子控制低速柴油机的瓦特西拉公司、占有船用柴油机市场zui大份额的丹麦B&W公司与日本*的电子控制柴油机生产许可证*方三菱重工之间进行着激烈的接单竞争，意欲抢占电子控制柴油机市场的zui大份额。
　　
　　在日本，生产瓦特西拉公司的苏尔寿柴油机的柴联公司（DU）强调，"苏尔寿RT-flex"比其他公司的电子控制柴油机一代。"苏尔寿RT-flex"的zui大特点是燃油经由公共油路喷射。所谓公共油路是一筒形的燃油加压装置，它与各汽缸相连接。燃油在公共油路内被加压至1000巴高压后，随着喷油电磁阀的开闭喷入各汽缸。这种结构喷油压力稳定，运动件少，因此可减少维修。
　　
　　另一个*技术是安装于各汽缸3个部位的喷油电磁阀可以逐个操作。因此，可以根据负荷大小选择不同的喷油模式。近年来，三井造船等的MAN-B&W机*显著扩大。为了与之抗衡，DU摆出攻势，加大了电子控制柴油机的宣传活动，强化对船东和船厂的营销业务。另一方面MAN-B&W许可证持有者三井造船则竭力宣扬该公司生产的ME型电子控制柴油机的可靠性。ME机的结构与传统机相近，各汽缸分别配有独立的燃油泵，燃油压力300巴。MAN-B&W在低速机市场的占有率，以2002年完工船舶计为马力数的72%，*于瓦特西拉（24%）和三菱重工（4%）之上。
　　
　　作为许可证买受方的三井造船，也是日本zui大的柴油机制造厂，其产量位居第二的DU的2倍多，更具有顾主多、交货期灵活、制造成本低等规模优势，对电子控制柴油机市场抱有高位期望。此外，公司还针对集装箱船大型化定下目标，要将世界zui大缸径1080毫米电子控制柴油机投向市场，获取*份订单。2002年秋，以超大型集装箱船订造高峰为转机，船舶采用电子控制柴油机飞速增加。在大型集装箱船建造厂集中的韩国，超过300毫米缸径的大功率电子控制柴油机的谈判频繁，MAN-B&W和瓦特西拉在同一地区开展了激烈的接单竞争。现在，MAN-B&W的ME型柴油机订单由有30余台，其中的三分之一是缸径900毫米以上的集装箱船用主机。而瓦特西拉的"苏尔寿RT-flex"，订单业绩已达53台、200万千瓦。其中该公司zui大缸径的960毫米柴油机超过半数，为29台。
　　
　　2003年12月，低速柴油机生产许可证*方中*的日本企业三菱重工，终于接到了其自有"UE"品牌的电子控制柴油机首份订单，从而真正形成了世界三大*方市场。三菱重工将其开发的电子控制柴油机命名为"UE生态机"，其排放量比普通机型降低15%。首制机缸径600毫米，将搭载于日本邮船的汽车运输船。目前缸径500毫米机型也已开发成功。今后将在全部UE机型上推行电子控制化。然而，UE机的zui大缸径只有850毫米，与其他品牌相比，它不能适应集装箱船大型化的需要。
　　
　　zui早开发电子控制低速柴油机的瓦特西拉公司、占有船用柴油机市场zui大份额的丹麦B&W公司与日本*的电子控制柴油机生产许可证*方三菱重工之间进行着激烈的接单竞争，意欲抢占电子控制柴油机市场的zui大份额。在日本，生产瓦特西拉公司的苏尔寿柴油机的柴联公司（DU）强调，"苏尔寿RT-flex"比其他公司的电子控制柴油机一代。""苏尔寿RT-flex"的zui大特点是燃油经由公共油路喷射。所谓公共油路是一筒形的燃油加压装置，它与各汽缸相连接。燃油在公共油路内被加压至1000巴高压后，随着喷油电磁阀的开闭喷入各汽缸。这种结构喷油压力稳定，运动件少，因此可减少维修。另一个*技术是安装于各汽缸3个部位的喷油电磁阀可以逐个操作。