喷油器维修过程中垫片调整的方法，大家都忽视了某些细节，比如对垫片调整幅度的限制，更换阀组件，通过加厚针阀升程垫片厚度的方法，喷油器所有的喷射点油量都符合规范，但是为什么装上去就是敲缸呢？改变针阀升程垫片厚度，其实改变的就是针阀升程的大小。反应在喷油器喷射曲线图上，由弹道区域进入非弹道区域的拐点产生了变化。垫片越薄，拐点越靠后，全负荷点油量就越大。而垫片越厚，拐点越靠前，全负荷点油量就越大小。这正是调整全负荷点油量的理论依据。喷油器由于回油量大更换阀组件后，为什么全负荷点都会偏大呢？通常情况下，在阀组件座面磨损的同时，油嘴喷孔也被颗粒磨大了。喷孔大，油嘴流量也就大。油嘴喷孔磨损后的喷油器喷射曲线电控高压共轨燃油喷射系统，作为柴油发动机满足国三、国四或更高排放标准的佳选择，由高压供油泵、高压油轨、电控喷油器、ECU和传感器等组成。在该系统中，电控喷油器是关键和最复杂的部件，它的作用是根据 ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷油发动机燃烧室。典型的高压共轨喷油器由喷油嘴、控制活塞、控制量孔、控制电磁阀组成，通过出油节流孔控制球阀来控制液压控制室的压力。当电磁铁不通电时，在电磁阀各弹簧力的作用下，球阀处于关闭状态，此时，作用在控制活塞上的燃油压力加上针阀弹簧力大于针阀腔的压力，针阀关闭，喷油器不喷射。当电磁阀通电时，衔铁在电磁力、缓冲弹簧力的作用下克服电磁铁弹簧力做功并向电磁铁方向运动，钢球在液压力的作用下开启，燃油通过泄油孔、喷油器体密封锥面与钢球之间的间隙与发动机燃油箱连通，致使作用在控制活塞上的燃油压力加上针阀弹簧力小于针阀腔压力，针阀抬起，A喷油V器开L始喷油。
喷油器油嘴阀组件阀帽锥孔研磨机该典型共轨喷油器虽有效地利用了钢球的自定心，具有较高的密封性能，但也存在一定的不足。如运动件控制活塞的质量影响着喷油器的动态响应速度，随着喷油器运动件的质量增加，运动惯性增大，喷油器的动态响应速度变慢；此外，针阀偶件间隙的泄漏量较大，尤其是动态泄漏量。因此，国内外许多技术都对该典型共轨喷油器结构进行过改进，在文献《喷油器技术研究》上提出了这种典型结构的喷油器技术在演进过程中主要涉及电磁铁、针阀偶件等的改进。文献中指出，对于电磁铁的改进，各项发明主要围绕如何使其产生更大的电磁力和压力，以加快电控喷油器的响应速度。但随着喷射压力的提高，在国内燃油系统生产企业的现有工艺水平和机械加工设备下加工，球阀的可靠性难以保证，因此这种球阀结构不适用于2000bar 及以上的喷油器。文献中还指出，对于针阀偶件的改进，各项发明主要从降低零件尺寸公差精度及磨损着手，以减小偶件的泄漏量达到精准控制的效果，但会大幅增加制造难度、工艺成本。
高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此*分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。
高压共轨有什么用?
喷油器油嘴阀组件阀帽锥孔研磨机高压油泵提将燃油输送到公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内。高压共轨将喷射过程和油压产生*分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响。
优点：
1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力(120MPa～200MPa)，可同时控制NOx和微粒(PM)在较小的数值内，以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
代表车型：
1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，功率30kW，在1800～2800rpm时输出扭矩100Nm。
喷油器油嘴阀组件阀帽锥孔研磨机推出的E320上安装了第二代共轨发动机，功率150kW/1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速时间只有7.7秒，车速243km/h。综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km。
技术概括：
在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能*燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为共轨的技术。
高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此*分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过-对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。
技术原理：
高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入汽缸。JHO
