正确时刻以精确的数量和合适的压力控制燃油的喷射,从而保证柴油机的平稳运行,并获得低燃油消耗、废气排放和运转噪声。
控制和调节功能用于减少废气排放和燃油消耗,或提高安全性和舒适性。例如用来实现废气再循环(EGR)、增压压力调节、车速控制和电子防盗锁等。 CAN总线系统可与车辆的其他电子系统(例如ABS系统、变速器电子控制系统)进行数据交换。诊断接口可在车辆检修时输出系统存储的运行数据和故障代码。
四、共轨喷油系统喷油特性
普通的喷油系统例如分配泵和直列泵中,只有主喷射而没有预喷射和后喷射,而在电磁阀控制的分配泵中仅可实现预喷射,而共轨喷油系统可以实现多次喷射。
1预喷射:降噪、减排、易启动预喷射在主喷射之前,上止点前90°内进行。如果预喷射的喷油始点早于上止点前40°曲轴转角,则燃油可能喷到活塞顶面和汽缸壁上使润滑油稀释到不允许的程度。预喷射时,少量燃油(1~4 mm3)喷入汽缸,促使燃烧室产生“预调节",从而改善燃烧效率。压缩压力由于预反应或局部燃烧而略有提高,因此缩短了主喷油量的着火延迟期,降低了燃烧压力上升幅度和燃烧压力峰值,燃烧较为柔和。这样发动机工作比较缓和,同时,缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性,改善了电喷高压共轨喷油系统的冷启动性。 ⑵主喷射:缓喷减排 急喷增压 快断降烟
汽车拖拉机柴油喷油嘴校验器主喷射初期降低喷射速率,也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率,可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期,使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成,提高了输出功率,减少燃油消耗,降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不*燃烧的燃油,降低烟度和碳氢排放。
主喷射提供了发动机输出功率所需的能量,从而基本上决定了发动机的扭矩。在共轨喷油系统中,整个喷油过程的喷油压力近似恒定不变。
⑶后喷射:减排
对于那些催化NOx的催化器而言,后喷射的燃油充当还原剂,用于还原NOx。它在主喷射之后的做功行程或排气行程中进行,其范围一般在上止点后200°内。 与预喷射和主喷射不同,后喷射的燃油在汽缸中不会燃烧,而是在废气中剩余热量的作用下蒸发,带入NOx催化器中作为NOx的还原剂,以降低废气中NOx的含量。 过迟的后喷射会导致燃油稀释发动机的润滑油,其喷射范围要由发动机制造厂家通过试验来确定
五、共轨喷油系统电控装置的组成
汽车拖拉机柴油喷油嘴校验器采用共轨喷油系统的柴油机,其电控装置分为3个分系统: 1.采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器,它们将各种不同的物理参数转变为电信号。 2.ECU,用于根据一定的数学计算过程(调节算法)处理信息,并发出指令电信号。 3.执行器,用于将ECU输出的指令电信号转变为机械参数
共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括:ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、加速踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。
⑴ECU借助于传感器得知驾驶员的要求(加速踏板位置)以及柴油机和车辆的实时工作状态。它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号,对柴油机进行控制和调节。
⑵曲轴转速传感器测定柴油机的转速
⑶凸轮轴相位传感器确定发火顺序和相位。
⑷加速踏板传感器是一种电位计,它通过电压信号告知ECU关于驾驶员对扭矩的要求。
⑸空气质量流量计告知ECU柴油机实时的进气空气质量流量,以根据排放法规的要求来匹配相应的基本喷油量。
⑹增压压力传感器用以测定增压压力(带有增压压力调节的增压柴油机上)
⑺冷却水温度传感器和进气空气温度传感器是在低温和柴油机处于冷态时,ECU可根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值确定合适的喷油始点、预喷射油量和其他参数的额定值。JHO