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上海伊誊实业有限责任公司
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柴油机拉缸的几点思考
2017-7-17 阅读(2893)
柴油机在工作过程中时常遇到拉缸现象，拉缸现象多出现在新机械或维修以后的磨合阶段，因此，掌握拉缸形成的机理，分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对减少或避免拉缸的发生具有重要意义。
一、柴油机出现拉缸症状
1、柴油机运转的声音不正常，转速下降，zui后出现自动停车。
2、柴油机内部有不正常的声音，并且声音显得特别沉闷。
3、活塞冷却水温度、排气温度、滑油温度升得过高。
4、扫气箱或曲柄箱冒烟或出现油焦味。
二、造成发动机拉缸的主要原因
1、磨合不够充分
新机械或刚大修的机械都存在一个合理的磨合期，磨合期内不能全速运转，在这个阶段就以大负荷工作，油膜极易被破坏，局部产生高温熔蚀粘附，形成拉缸。
2、冷却水不足
冷却水不足或冷却效果差必将造成柴油机温度过高，此时虽然润滑系统没问题，但因为机件过热膨胀，破坏了油膜，极易造成缸套与活塞呈半干摩擦状态，会产生严重磨损或拉缸。
3、活塞与缸套配合间隙过大或过小
间隙过大时，不仅窜气严重，破坏油膜，而且活塞在气缸内会出现摆头现象，活塞环外圈工作面与气缸壁接触压力增大，容易破坏油膜，引起拉缸。间隙过小，发动机工作时，产生的高温使活塞、活塞环、缸套受热膨胀。由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大，因此，活塞受热后的膨胀量比缸套膨胀量大，这样将破坏活塞与缸套之间的油膜，导致拉缸。因此，修理过程中应细心地测量，使其配合间隙保持在技术规定范围内。
4、机油品质问题
机油粘度太小，形成油膜太薄，容易引起气缸套和活塞的直接接触。粘度太大，流动性太差，不易形成均匀连续的油膜，很难保证对各润滑部位进行良好润滑。在日常维护中，注意检查机油油量，是否变质，定期清洗机油滤清器，不同品质或型号的机油不能混在一起使用。
5、燃烧不良
供油提前角过大，将使柴油机zui高燃烧压力升高，工作粗暴，缸套与活塞热负荷和机械负荷增加，容易引起拉缸和抱缸的故障。喷油泵油量太大或供油不均匀，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，将会使气缸内燃烧过程恶化，冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速气缸、活塞和活塞环的磨损，极易造成拉缸。
6、活塞环折断
活塞环折断或卡死在环槽内，将使环失去弹性，加速缸套的磨损，引起拉缸。
7、缸套阻水圈不符合技术要求
若阻水圈太细，缸套装入机体后会因密封不严而向油底壳渗水。若阻水圈太粗，缸套强行压入机体后便会引起缸壁变形，从而影响到缸套与活塞组件的正常配合并易引起拉缸。因此，阻水圈的规格和弹性应符合技术要求，阻水圈装入缸套后应高出其外圆缸套配合面。
8、修理装配错误
在修理装配过程中，没有按技术规范要求细心检查各项技术参数，对某项参数不够重视，以及对活塞环及缸套的安装不当，都有可能造成拉缸现象的发生。
三、 防止发动机拉缸的措施
1、操作必须严格遵守操作规程
(1)起动前，必须按规定检查机油、冷却水是否符合规定，不足时需补足。检查判断机油是否变质，机油呈乳白色一般是进水所致，机油变稀且有柴油味说明进了柴油，机油变质应查明原因，排除后更换机油。
(2)起动后不能马上全负荷工作，需经低速运转几分钟后再起步运行。尤其是开封江这段时间，要适当延长温车时间。
(3)加强冷却系统的管理保养，确保柴油机在适宜的温度下工作。柴油机在工作过程中，应随时地注意观察冷却水情况，发现问题及时处理，定期维护保养各冷却器和海底过滤网，使冷却器保持在良好的工作状态。
2、在修理装配方面，必须严格遵守技术标准和工艺要求
(1)在修理过程中的各环节中都要重视文明生产，拆卸和装配过程要避免乱敲击，对拆卸后仍准备继续使用的零件要做好标记，按规定的方法妥善放置，防止零部件变形的产生。
(2)对换新用的零配件必须逐个进行检测，把不符合标准的零配件剔除出去，不能认为新产品就是合格的产品。 要重视待装零部件的清洁工作，各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质，在各部件装配和总装前必须进行清洗，因零部件的机械杂质如果未经过清洗而进入运动件的表面，不但会加速运动件表面的磨损，严重时甚至会堵塞油路，引起运动件动作卡滞。
(3)安装活塞环时各道环必须装准位置，不能装错、装反、漏装，注意方向性。检查活塞环是否有裂缝以及环的弹力是否符合要求，装好环后能自由活动，不得有卡滞现象。
(4)安装缸套时，缸套要放平，压力要作用在缸套正中，且慢慢加压，勿用冲击力。安装完后进行检测，检测各项间隙是否符合规范要求。
(5)换新的活塞，在装配前应进行消除应力处理，然后再装配使用。
(6)装配完毕，必须经15小时左右的热磨合，试车磨合时，应先低速运转，然后才中速运转，应注意响声、机油压力、水温等情况，在确定无异常后，再投入生产。
柴油机拉缸的发生原因是多方面的，只要科学地管理和正确使用，严格遵守操作规程，落实预防措施，就一定能减少甚至避免拉缸的发生。
