事实上，农机企业与汽车企业“联姻”的模式在业内屡见不鲜，很多汽车企业在早期都与拖拉机等农业机械有着千丝万缕的，甚至本身就是由农机制造企业转型而来。例如在上世纪50年代，保时捷（Porsche）曾经在德国制造耕作机械；兰博基尼（Lamborghini）在100年前更是靠制造拖拉机淘到*桶金，至今仍有成千上万辆挂着这种汽车标牌的拖拉机在欧洲广袤的田野上驰骋。就阿斯顿·马丁公司自身而言，以设计DB5型号跑车并与007系列电影结缘而着称的该公司前任领导人大卫·布朗（DavidBrown）也曾于1947年左右从事过拖拉机设计方面的工作。因此，将阿斯顿·马丁品牌与拖拉机起来，也并不令人太过意外。

　　但也有分析人士指出，追求速度的超级跑车与勤勤恳恳的拖拉机之间的“联姻”往往不能长久。早在1963年，保时捷就已退出拖拉机制造市场；兰博基尼虽然保留有拖拉机品牌，但实际业务也早已与超级跑车部门分家，现在归属于意大利的赛迈·道依茨-法尔旗下，而超级跑车部门则是德国大众的一员。大卫·布朗的经历更为坎坷，在1972年，他同时售出了阿斯顿·马丁公司汽车和拖拉机的股份。因此，马恒达收购阿斯顿·马丁能否获得双赢，还是一个未知数。