基本结构 

      发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机

座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯（或磁极、磁扼）绕组、护环、中心

环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使

转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在

回路中，便产生了电流。

工作原理

      发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，

简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，

由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出

动力的。    

      现在，我们分析一下这个过程：一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就

是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）

和排气行程。 

进气行程

  在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，

活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸

力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分

混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气

的温度已经升高到370-400K。 

压缩行程 

  为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功

率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩

过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，

即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。    

      在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体

的大容积与压缩后的小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度

便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在

8-10之间，不过现在新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不

错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正

常燃烧现象。   暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可

燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以*的速率向外传播，甚至在气体来

不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞

击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增

加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等

机件损坏现象。   除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。

这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另

一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），

产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。 膨胀行程（作功行程） 

  在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃

被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速

增加。其所能达到的大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气

推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身

继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温

度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。 

排气行程 

  当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞

到达下止点后再向上止点移动时，将废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，

气缸内压力稍微高于大气压力，约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时，排气行程

结束，此时的废气温度约为900-1200K。   由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循

环，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。   汽油发

动机装配上交流发电机就构成了汽油发电机组。 

主要优点 

    汽油发电机 

省油：优良的燃烧效率产生*的经济效益。 宁静：无论何时无论何处都能使用的低噪音发

电机组。    

可靠：稳定的自动电压调节系统和机油警告系统,令人放心使用。    

本田*内燃机科技近半个世纪,其技术及丰富经验体现于每一台发动机上,保证每一台

发动机在*运行中性能稳定、工作可靠从而大大节省维修保养的耗时。    

自动电压调节器（AVR）   采用自动电压调节器在设备加载时能自动保持电压的稳定,确保

提供平稳的电力,这种本田公司*的设计对电压波动敏感的用电设备尤为重要。这是本田有

刷电机优于其他发电机的*之处,且无需维修保养。   发动机机油警告系统： 当机油油

位过低时,机油警告系统自动停止发动机运转,使发动机免受损坏。 

主要作用 

    汽油发电机 

电信系统中的汽油发电机组通常是用于应急通讯、抢修或者是小型接入网机房、小灵通机房

的后备电源。在以下情况下会使用到汽油发电机组：   1、 发生天灾，如大雨、洪水等情

况下，庞大的柴油机组无法运送，轻便的汽油机组则是保障灾区通讯设备供电的好选择；   

2、 在市电不稳或者停电的时候，小型的接入网机房或者是小灵通机站，就可以用汽油发电

机组作后备电源；   3、 在抢修时，如果需要抢修人员携带后备电源，就可以使用汽油发

电机组（当然假如用电功率大时，需要移动的柴油发电机组）。 

保养方法 

    汽油发电机 

新发电机或封存的发电机经磨合运转后（初的50小时），需进行以下维护工作：   清洁

或更换空滤   更换发动机润滑油   更换或洗净润滑油滤器的滤芯   重新上紧各部

分螺栓和螺冒   新发电机应尽量避免突然增加负载或高速运转，尽可能使用厂家*使用

的润滑油，不同牌号的润滑油不要混合使用，润滑油中含有各种添加剂，不同牌号的润滑油

混合后会使润滑性能