中国台湾FEIBOR气缸FBMB-11-20-225A-FA-CS2

v6发动机
v6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直6较广，
现在中高级轿车上普遍采用v6发动机，就像普通轿车上使用直4一样常见。
v6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对v6的平衡性较好。
使用v6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围空间紧张，要求设计师对发动机室空间要精打细算。
v8发动机

中国台湾FEIBOR气缸FBMB-11-20-225A-FA-CS2

直列3缸（l3）
3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。
如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。
直列4缸（l4）
直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，小到微型车，
大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供*的动力。与6 缸机相比，4缸机的体积小，
结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，
需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。
直列5缸（l5）
直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折衷，发动机的排量不大不小，
如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。
由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔沃 
s60、s80还在用直5发动机。

中国台湾FEIBOR气缸FBMB-11-20-225A-FA-CS2

直列6缸（l6）
直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来讲，直6比直4、直5
，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机盖子下面的空间足够大时，就可以考虑采用直6发动机，
这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有直6发动机。
摆出胜利队形
——v型发动机
将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，
从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。
v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，
要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，
便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，
从而迎合车身设计的要求。
由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。
v型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。
v型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
v型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。
v5发动机
笔者*次听说大众的v5发动机时,认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一样一定不利于发动机平衡。
但据说用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出来了。它不仅为车主多提供了一种选择，
而且还能显示与众不同的个性来。笔者现只知道大众汽车公司生产v5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。
据透露，大众汽车公司还有v7、v11等非对称式v型发动机