15kw便携式柴油发电机

电子调速器与机械调速器主要差别是用电流和电压取代了离心飞块和调速弹簧的作用力。现有的电子调速系统都采用永磁单柱电磁感应式转速传感器（MPS）该传感器安装在发动机的曲轴齿轮旁，传感器触头与齿轮齿顶之间只有非常小的气隙。当齿轮上的个齿经过传感器的触头时，转速传感器的磁场受到干扰，因而在传感器中就产生了与发动机转速相对的交流电压脉冲信号。该交流电压信号被输送车载计算机控制系统（ECM）中，控制系统按预先设定的数值自动调整喷油量和适当供油时间。

电机转速调整范围小，低速时电机带载能力差，转速降低时，电机转矩随之下降，不适用用恒矩负载，当转速较低时，容易发生堵转现象；一般只适用于风机类负载。变频器调速是利用改变电机供电的频率来实现交流异步电机的转速调整，转速调整平衡，电机负载特性不随转速改变而改变，适合于带载调整及恒矩调整。15kw便携式柴油发电机的性能优良，但成本较高。电子调速器是针对单相电机进行的，通过改变接入绕组的电阻和电容等来调节电机的转速，速度的高低对于电源供电功率的输出没有变化，因此这种调速并不是一种节能型的调速方法，比如说家里用的电风扇之类的。

发动机进气系统的是由进气门周期性开、闭而产生的压力波动所形成，其频率一般处于500hz以下的低频范围。对于涡轮增压发动机，由于增压器的转速很高，因此其进气明显高于非增压发动机。涡轮增压器的压气机是由叶片周期性冲击空气而产生的旋转和高速气流形成的涡流所组成，且是一种连续性高频，其主要能量分布在500-10000hz范围。由于柴油发电机组一般都配置有设计合理的空气滤清器，其本身就具有一定的消声作用。考虑到进气相对较低，故对发动机的进气系统一般不做另外处理。对机组的进气通道，则要从风道的设计，隔音材料的选用等方面进行综合控制。